淳遠供應鏈在機械、設備、工程車輛等框架箱運輸方面經驗豐富，可為客戶提供專業的物流方案及服務，保障貨物安全，在確保船期及貨物要求的情況下，進一步為客戶節省費用。根據多年的實踐經驗，專業淳遠人總結了工程貨物裝載框架箱操作攻略，具體如下：

　　一、框架箱及其特點：

　　框架箱(Flat Racks，簡稱FR)：框架箱是沒有箱頂和側壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。

　　框架箱有很多類型，主要特點：

　　1、為了保持其縱向強度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚;

　　2、箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低;

　　3、在下側梁和角柱上設有系環，可把裝載的貨物系緊;

　　4、框架箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運;

　　5、該集裝箱裝卸作業方便，適于裝載超長、超寬、超高、形狀不一之重大件。

　　二、框架箱的常規內尺寸(不船公司的尺寸可能略微有不同)

　　40FR:11.65M*2.350M*1.95M

　　20FR:5.727M*2.35M*1.95M

　　三、框架箱運費的計算

　　框架箱的運費相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，最終運費=基本海運費+框架箱附加費+其他變量費用。由于一個超尺碼框架箱可以占用周圍4個普通箱子的空間，費用就自然會比較高! 當然，不同船公司在框架箱運費計算標準上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價格加上各相關因變量，也是基于此，框架箱運費一般而言都是一票一議的。

　　四、出口框架箱操作過程：

　　框架箱出口一般遵循以下程序：

　　(1)根據項目的采購計劃和實際的發運清單配箱測算 。

　　(2)制定集貨及裝箱方案 ，準備全套出口報關單據 。

　　(3)現場裝箱綁扎加固 。

　　(4)出口報關。

　　(5)集港裝船。

　　在整個框架箱出口操作中，最重要的是前三項：

　　(一)根據項目的采購計劃和實際的發運清單配箱測算，在此環節，須注意：

　　對于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，通常不接受超長貨物(超過11.7米)裝運框架箱;對于貨物重量， 一般情況下，20’FR 不超過28噸， 40’FR 不超過32噸，不同目的港也有不同要求，在做配箱測算的時候，還應對相關船公司的尺寸限制、重量限制(裝港，中轉港，卸貨港的吊機重量限制)等具體確認。

　　(二)制定集貨調箱及裝箱方案 ，準備全套出口報關單據

　　根據反饋的相關動態，討論集貨及裝箱方案，需落實以下要點：

　　集貨調箱：工廠集貨還是堆場集貨，以此決定調箱時間及送達地點。

　　裝箱：裝箱時間，場地，機力，人力，綁扎加固材料的提前準備。

　　(三)現場裝箱綁扎加固

　　框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著箱點，使用吊機吊裝的情況比較多。

　　在吊裝環節，應特別注意：

　　(1)貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩定性。

　　(2)貨物的重量應盡量均勻的分布并居中擺放(參照物為框架箱體);在吊裝落位時，要特別注意貨物的著箱點，一般在保證框架箱平衡的基礎上，盡量做到單側超長，單側超寬。

　　(3)若貨物的著力點不穩，例如著力點高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩的服帖的與箱體接觸。

　　框架箱綁扎加固

　　此環節是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運輸起見，會請專業的檢驗公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報告后方可裝船。在綁扎時，應注意：

　　(1)捆扎用的鋼絲繩、卸扣、花蘭、緊繩器等材料應視貨物的種類而選擇足夠的粗細度。

　　(2)加固貨物的固定點必須足夠牢固。

　　(3)對稱性使用三角木及木塊固定貨物與箱體的相對位置。

　　(4)使用交叉捆綁法及對稱綁扎法方式以達到更穩妥。

　　(5)捆扎時在鋼絲繩與貨物的接觸點應加墊廢舊橡膠胎皮或者軟布等墊充物，避免鋼絲繩搓傷貨物表面。

　　(6)對于木質外包裝的貨物盡量使用高強度的柔性綁扎帶則更為安全。