隨著我國核電工業、大型化工設備的更新改造以及千噸級以上軋機設備需求量的持續上升，國內對大件牽引運輸車的需求也在不斷提高。不過，以往大件運輸牽引車主要從國外進口，如沃爾沃、曼、奔馳等大馬力牽引車。

　　在此形勢下，依托在大馬力牽引車領域的優勢，陜汽汽車工程研究院成功開發了一款大件牽引運輸車，該車設計列車總重為300~500噸;首次設計開發的加強型前/后懸架，提高整車的承載能力。

　　日前，陜汽大件牽引運輸車已完成試制并交付用戶。相對進口牽引車，至少能為用戶節約70萬元以上的單車購置成本。

　　這會否為國內重卡企業吹響進軍大件運輸市場的沖鋒號?

　　國外品牌市場份額超九成

　　何為大件運輸?大件運輸即承擔包括超限、超重物品的商品運輸，超限貨物是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準;超重貨物是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。如大型火力發電設備中的發電機定子、轉子、鍋爐汽包等，就屬于超限、超重貨物。

　　那么，大件運輸市場究竟有多大容量?“我們早期就開發過這款車，只是一直在進行改進。”陜汽重卡相關人士表示，陜汽大件運輸牽引車能承載200~500噸的重量。“目前大件運輸市場上的車輛以國外品牌為主，例如曼、奔馳等。國內產品不多，售價在80萬元左右。”陜汽重卡相關人士告訴記者。

　　“目前國內大件運輸車主要是曼和奔馳。據不完全統計，它們大約占據了95%的市場份額。”大連陜汽汽車銷售有限公司總經理孫曉博說道。

　　隨著現代工業的發展，許多不可拆解的長度≥40米、寬度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300噸的大型物件(以下簡稱“大件”)需要公路運輸，特別是在港口、油田、化工、鋼鐵、橋梁、電力、鍋爐等領域尤為突出。在這些領域，與鐵路、海運相比，公路運輸更為靈活。采用超重型車組(大件運輸列車)方式實施大件長距離地面運輸，可以根據需要直接將大件從港口運到目的地，實現“門對門”的服務。

　　超重型車組，特指用于載運特大、特重，而不允許分解載運的大型對象的汽車列車。包括牽引車(主車)和掛車(半掛車、全掛車、長貨掛車、平板掛車、其他變型掛車、3縱列或4縱列掛車)，并有相應的配套附件。超重型車組在于它具有用戶所要求的專用功能，能在特定環境下完成特殊作業。但其專用功能的發揮需要有牽引車和掛車的良好配合。

　　調查顯示，每年國內對大件牽引運輸車的需求在500~800輛以上。由于基本以進口車為主，致使大件運輸市場的發展受到制約。“進口牽引車底盤訂貨周期長、價格高，維修與配件供應也不方便。面對如此大的市場以及進口車的一些不足，國產大件牽引運輸車快速進入市場迫在眉睫。”孫曉博他認為，關鍵零部件體系過于倚重外資，影響國內重卡企業在該細分市場的深入挖掘。

　　國產零部件無法滿足需求

　　“生產大件運輸牽引車需要具備兩方面要素：一是必須帶液力變扭器;二是前驅分動箱。”孫曉博告訴記者，大件運輸承運的貨物重量有時在300噸左右，遇到上坡路段，對于前驅分動箱的要求很高。

　　在孫曉博眼中，國內重卡底盤絲毫不比國外品牌差，但關鍵零部件卻無法滿足大件商品運輸的需求。“陜汽開發的大件運輸牽引車，就使用了康明斯610馬力發動機和采埃孚液力變扭器。”他說道。

　　“到目前為止，生產承運200~300噸以上的大件運輸牽引車的重卡企業并不多。”孫曉博表示，目前在大連共有十幾輛陜汽大件運輸牽引車，全部使用美國康明斯發動機，配裝采埃孚變速器。

　　“大連的大件運輸車比較多，因為有幾大重型機械生產企業，如大連重機、中國一重等。”孫曉博介紹，除了技術原因，還應該改變依賴國外技術、產品以及消費者的觀念。記者了解到，曾經有用戶購買大件運輸牽引車，但只要國外品牌，認為國內產品的質量沒有保證。

　　“這種觀念是錯誤的。據我了解，沃爾沃卡車也壞過不少，配件供應速度也慢。陜汽大件運輸牽引車再經過一些完善和強化，在質量上與曼、奔馳并沒有太大差別，并且配件供應速度也有保障，48小時內就能送到。”孫曉博表示，如果國內企業生產大件運輸牽引車時更好地做好進口零部件的應用與匹配，不僅生產成本較低，配件供應及時也是很大的優勢。

　　“如果用戶想訂一輛曼8×8大件運輸牽引車，從訂貨到交貨需要兩年以上。”孫曉博告訴記者，前段時間為大連重機訂購一臺德國采埃孚液力變扭器，從訂貨到交貨整整花費一年時間。

　　市場不規范 但前景可觀

　　“大件牽引車運輸市場的潛力很大。”孫曉博說道。

　　“例如核電和風電的發展，工程中的大件貨物都需要大件運輸牽引車。”孫曉博表示，單個風電塔的重量就在130噸左右，一個加氫反應容器最低也要重195噸，最大的加氫反應容器可達上千噸。

　　“同時，大件運輸市場的利潤也很豐厚。”孫曉博告訴記者，重量650噸的貨物，從車間拉到碼頭再吊到船上，距離大概500米，作業時間為30分鐘，收費高達15萬元。“作為發展中國家，這部分工程只會多，不會減少。而且隨著國家對水利工程的重視，這部分需求也會逐漸被激發。”孫曉博表示，這將對車輛提出更高要求。“目前國內部分大件運輸公司都打著大件運輸的名號，但從事運輸的貨物頂多也就50噸左右，基本以散貨為主，并不是高規格的大件貨物運輸。”

　　對此，記者致電部分大件運輸公司，發現它們很少承運超過200噸的大件貨物。

　　北京某大件運輸公司蘭經理告訴記者：公司車輛屬于個人購買，掛靠到公司。對于200噸以上的單件商品，我們并沒有承運能力。另外，山西某大件運輸公司王先生也表示：我們拉載的貨物最多50~60噸。

　　大件運輸作為一個快速發展的行業，具有“專業性、規范性、安全性”的發展訴求，對大件運輸企業的專業技能也有更高的要求，比如需要具備相應的運輸資質，擁有特種運輸車輛和專業技術裝備，能夠進行線路勘測、方案設計、路橋加固、排障通行、聯系協調等專業化服務和一體化運輸能力。“現在國內大件運輸公司多數都用普通牽引車，這不安全。”孫曉博認為，在提倡車輛專業化的同時，也應規范大件運輸公司的營運資質，以提高行業水平。

　　淳遠國際通提示：大件運輸對于設備要求和企業資質的要求較高，為了我過本土的大件運輸能夠有所發展，應當加強大件運輸行業規范，提高企業實力，促進我國的大件運輸良性發展。